胡塞武装连击沙特，霍尔木兹油轮再遭袭，但沙特称重要输油管运力恢复超八成

中东战火仍在持续，能源运输却出现了不同于战场形势的变化：一方面，也门胡塞武装连日对沙特发动袭击，霍尔木兹海峡又有油轮遭袭消息传出；另一方面，上月沙特曾停运的重要输油管已恢复八成以上最大输送能力，能源巨头壳牌也称，中东石油流量已恢复至约八成的伊朗战事前水平。 当地时间10月6日周二，沙特民航局称，吉达和奈季兰两座机场前一晚遭胡塞武装袭击，造成3人受伤。据央视援引英国海上贸易行动办公室（UKMTO）6日的通报，一艘油轮在霍尔木兹海峡遭不明飞行物击中，事件具体发生时间尚待确认。 同在周二，据央视新闻，沙特阿拉伯能源大臣阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼表示，目前，沙特东西输油管道日输油量已恢复到580万桶。该管道连接沙特东部主要产油区和红海沿岸的延布港，最大输送能力约为每日700万桶，是沙特原油出口绕开霍尔木兹海峡的重要替代通道，9月一度因遭到无人机袭击而停止运行。 这些讯息意味着，虽然中东航运和基础设施仍面临袭击风险，但地区石油供应链正在逐步修复，至少目前尚未出现与战场升级同步扩大的供应中断。 据央视新闻，沙特民航局10月6日表示，当地时间10月5日晚，位于吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场和奈季兰国际机场遭到也门胡塞武装袭击，造成3人受伤及“有限的物质损失”。 据央视，胡塞武装发言人于10月5日晚间发表视频声明称，胡塞武装当天对沙特发动三轮打击，其中包括沙特首都利雅得的哈立德国王机场。 据新华社，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚6日在社交媒体发表声明称，胡塞武装当天在也门南部拉赫季省对“沙特支持的武装人员集结地”发动数十次袭击，造成对方200多人伤亡。 媒体指出，此轮袭击发生在沙特及其支持的也门政府军向胡塞武装发动反攻之际。沙特支持的也门政府军近期向红海沿岸和曼德海峡方向推进，试图重新控制这一重要战略通道，而胡塞武装则通过导弹和无人机袭击沙特目标进行回应。 此前，沙特支持的也门政府军已向曼德海峡附近区域推进。曼德海峡连接红海和亚丁湾，是中东能源运输以及亚欧贸易的重要航道。 沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齐兹·本·萨勒曼10月6日在巴林出席活动时表示，截至当天上午，东西输油管道输油量已经达到580万桶/日。 据报道，沙特上述管道在9月10日遭无人机袭击后一度关闭，但在遭受“重大打击”后约5至6天重新启用。到上周末，沙特阿美已将输油量提升至接近600万桶/日。 东西输油管道连接沙特东部主要产油区与红海沿岸延布港，最大输送能力约700万桶/日。按照580万桶/日计算，目前输油量已经超过最大运力的80%。 这条管道的战略价值在霍尔木兹海峡风险上升后更加突出。沙特能够通过东西输油管道将东部生产的原油输往红海，再经延布港出口，从而减少对霍尔木兹海峡这一关键航道的依赖。 媒体指出，东西输油管道此前一度中断，迫使沙特将部分石油出口重新转向霍尔木兹海峡；而随着管道恢复以及延布港重新发挥作用，沙特石油出口正在得到修复。 英国海上贸易行动办公室10月6日通报称，收到一份关于5日霍尔木兹海峡事件的延迟报告。一艘正在驶离海峡的油轮遭到不明飞行物击中，具体发生时间尚待确认，目前有关部门正在调查。 对于油市而言，单一油轮遇袭本身未必意味着霍尔木兹海峡运输再次全面中断，但如果类似事件持续发生，可能进一步推高航运保险成本，并促使船东减少经过这一航道的船只数量。 壳牌CEO瓦埃尔·萨万10月6日在伦敦能源情报论坛上表示，尽管地区冲突仍在持续，但中东石油流量目前已经恢复至冲突前水平的约80%以上。 “尽管发生了这一切，我们现在已经接近冲突前水平的80%以上，”萨万表示。他认为，这显示中东产油国仍在努力履行向全球供应能源的承诺。 不过，他同时强调，霍尔木兹海峡的石油流量虽然有所恢复，但尚未回到正常水平。市场能够缓解最严重的供应冲击，也与中国需求下降以及其他地区增产有关。 萨万警告，冲突持续时间越长，市场就越难继续消化这些扰动。他表示，当前或许已经缓解了危机最严重的影响，但“这种状态不可能无限期持续”，新的供应中断仍可能出现。 这也使得当前中东石油市场呈现出一个值得关注的特征：战场风险并未消失，但供应链的修复速度暂时快于冲突的外溢速度。 沙特东西输油管道恢复至580万桶/日，为全球油市提供了重要缓冲；中东整体石油流量也已恢复至战前约80%。但与此同时，胡塞武装对沙特基础设施的袭击、曼德海峡附近的军事行动，以及霍尔木兹海峡商船接连遭遇安全事件，都说明这一恢复仍然建立在较高风险之上。 对油市而言，接下来需要关注的不只是“有多少原油重新流入市场”，更是这些原油能否持续、安全地运抵买家。目前来看，供应恢复正在对冲部分战事冲击，但只要霍尔木兹和曼德海峡的安全风险持续存在，中东石油市场就很难真正回到正常状态。