超话车｜超越美国、德国，中国汽车供应链企业改写全球产业格局

随着2026年全球汽车产业变革加速，一张由美国权威汽车媒体公布的榜单引发热议，中国有17家汽车零部件企业集体上榜，将美国、德国、韩国等国家甩在身后，仅暂时落后于日本。 在拥有超过百年历史的美国“汽车新闻”网站最新发布的“2026年度全球汽车零部件供应商百强榜”中，中国上榜企业总数达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国，仅次于排名第一的日本。而在2013年，同一份榜单上仅有一家中国企业“孤军入榜”。 此次榜单中的中国企业可以被划分成三类：宁德时代、均胜电子、国轩高科等企业聚焦动力电池、三电系统；部分企业主攻汽车芯片，代表着新能源赛道上成长起来的核心供应商；而延锋等企业生产内饰件、智能座舱，在燃油车与新能源车上均可配套，也有很大的发展空间。 9月10日，在浙江省金华市婺城区金华胜德汽车科技有限公司智能制造车间，机械臂飞速运转，焊花四溅，工人们正加紧赶制订单。(金思成 人民图片) 中国汽车产业专家贾新光分析称，很大程度上，一个国家汽车工业实力的强弱取决于本国零部件产业的实力。过去，全球汽车零部件供应商百强榜单基本被日本、美国和德国的企业占据。此次榜单的变化，展示出随着中国新能源汽车产业的崛起，中国汽车供应链也在快速崛起，这一变化正在改写全球汽车产业原有的格局。 面对中国市场喷涌而出的创新活力与极速迭代周期，那些曾经傲视全球的跨国巨头们主动前来对接机遇。今年以来，欧洲汽车供应链巨头法雷奥等公司的高管密集来华，他们的目的只有一个——在全球汽车产业革命的浪潮中，拿到同中国供应链携手出海的“新船票”。 法雷奥中国相关负责人坦言，中国整车市场迭代快、场景丰富，很多电动化、智能网联需求率先在中国爆发。法雷奥中国研发中心基于本土需求开发新技术、新架构，先在国内完成大规模量产验证；经过市场检验之后，再将成熟的技术、平台沉淀到集团全球技术库，供全球市场按需选用。 德国最大的汽车供应链企业博世集团在华业务同样迎来强劲增长，上一财年其在华收入增长至150亿欧元，占其全球汽车业务收入四分之一以上。时任博世集团董事会主席的斯特凡·哈通在今年上半年接受媒体采访时透露，目前公司在华智能出行业务中，约70%来自与中国本土车企的合作。“中国不再只是一个制造基地，更是我们重要的创新基地。在辅助驾驶、软件等新领域发展中，我们的中国团队发挥着越来越核心的作用。”哈通说。 拥有160年历史的德国汽车零部件供应商埃贝赫相关负责人近日坦言，公司将“翻身的希望押在中国”。埃贝赫首席执行官施坦因斯表示，公司不仅在与中国客户深度洽谈电动汽车业务，其在中国拥有的约100名工程师带来的创新技术，未来将“反向输入”德国本土市场。 近期赴日本调研制造业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言表示，日本企业押注印度，但中国供应链仍是绕不开的重要因素。以本田为例，其全球采购体系长期从中国采购零部件，并将中国制造的零部件供应给亚洲其他生产基地。 类似的故事也在欧洲上演。法国汽车市场今年8月交出了一份不错的答卷——纯电动车历史性地超越传统燃油与混动车，跃居新车销量榜首，法国本土品牌的纯电动汽车份额大幅跃升。 这场“本土崛起”的故事背后，以雷诺为代表的欧洲汽车巨头在最核心的电池与供应链领域，与中国企业深度共生。远景动力EV全球销售与解决方案执行副总裁王松涛表示：“我们已经将中国成熟的电池智造体系完整搬到了法国北部的‘电池谷’本土工厂，雷诺的多款畅销电动汽车正是选用了我们提供的电池。” 雷诺集团首席执行官福兰也曾公开表示，公司电动汽车之所以能拥有极具竞争力的定价和卓越性能，完全得益于中国工厂稳定、高质量的交付。 广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳表示，当前无论是欧盟这样的发达经济体，还是巴西、东南亚等新兴市场，都越来越强调整车在本地的装配制造以及零部件的国产化率。对中国汽车供应链企业而言，真正的全球化竞争不只是把车卖到全球，更是要在全球重点市场建立起本土化的制造与服务能力。 中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生认为，当前全球产业贸易保护主义抬头，不少产业链向着区域化、圈层化收缩，而跨国零部件企业大规模来华布局、对接国内车企订单，构成了中外供应链深度融合的现实样本，对冲了产业链脱钩割裂的压力。中国巨大的市场需求不仅维系了全球产业协作的纽带，更为全球汽车产业稳定运转提供了不可替代的重要支撑。 中国新能源汽车产业正迎来更加广阔的国际市场，这将强力反哺中国汽车零部件企业的成长，企业未来在电控、汽车芯片等领域的实力还将持续增强。不过，全球供应链剧变也带来了现实挑战，中国企业如何在地缘壁垒之下继续拓展海外业务将是他们需要长期面对的课题。 未来的全球汽车市场竞争，不再只取决于哪家车企的标志挂在车头，而在于创新与效率，在被竞争对手超越之前，完成技术的迭代与生态的重构。